長達7.957km的五字灣集運站鐵路專用線上，有4座（特）大橋共55個橋墩。一個個橋墩巍然屹立于五字灣川河槽上，它們是橋梁的支柱，其作用是傳導(dǎo)橋梁傳來的荷載，可靠而有效地傳給下面的基礎(chǔ)。橋墩不但要承受橋粱本身、橋面軌道結(jié)構(gòu)層的重量和萬噸貨運列車的行車荷載，還要經(jīng)得起河里的水流的沖刷力、漂流物的撞擊力以及腐蝕等等。為保證橋墩有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，橋墩都是用抗侵蝕性的高強度鋼筋混凝土建造而成，耐久性設(shè)計一般為100年。
一直都有這樣的疑惑，那些橋墩是怎么建造的？我們表面上看到的橋墩，其實并不是地面上直接澆筑起來的，橋墩能擁有如此大的承載能力和穩(wěn)定性離不開橋墩基礎(chǔ)的功勞。橋墩的基礎(chǔ)分為兩部分——承臺和樁基，承臺負責(zé)把橋墩的荷載均勻分布在每根樁基上，所有的荷載最終傳遞給了地下30多米常人看不見的樁基。樁基也是施工時的控制關(guān)鍵，為確保樁基質(zhì)量，在地下30米的深處，五字灣集運站建設(shè)人用足了苦心、下足了功夫。
滾籠機代替人工纏繞
鉆孔樁成孔后，向孔內(nèi)下放鋼筋籠，再安裝導(dǎo)管進行混凝土澆注。由于混凝土的特性是抗壓強度高但抗拉強度低，鋼筋籠對樁身混凝土起到約束的作用，彌補混凝土抗拉強度低的弱點。鋼筋與混凝土的組合使之既能承受很高的壓力又能承受一定的拉力。
施工剛開始采用人工纏繞鋼筋籠箍筋，人工手動操作勞動強度大，箍筋間距不太均勻，箍筋與主筋不夠緊密，影響鋼筋籠的良率；運輸和吊裝過程中容易使箍筋綁扎松動，焊點裂開，需要現(xiàn)場重新補強加固，既影響施工速度，又耗費時間和人力。為改善這一現(xiàn)象，五字灣集運站鐵路專用線指揮部與施工方技術(shù)管理人員研討后決定改善鋼筋加工機具，采購數(shù)控滾籠機纏繞箍筋。滾籠機可任意調(diào)節(jié)繞筋速度及箍筋間距等，鋼筋籠成型后箍筋間距統(tǒng)一纏繞緊密，一體型強、施工速度快，很好地解決了之前鋼筋籠良率低、吊裝運輸至現(xiàn)場需返修等問題，真是既保證了質(zhì)量，又解放了勞動力，還能大大提高了鋼筋加工效率。
一般鉆孔樁施工在地下30米左右都會出現(xiàn)地下水，所以鉆孔樁一般都采用水下混凝土灌注的施工方法。本專用線所處的準格旗五字灣村地區(qū)屬于干旱缺水地區(qū)，經(jīng)常會有樁基成孔后孔內(nèi)無水的情況。行業(yè)內(nèi)的通常做法是直接在導(dǎo)管內(nèi)干灌混凝土，這樣會造成樁頂以下約4米范圍內(nèi)的混凝土存在氣泡，混凝土密實性下降。
按照中國鐵路總公司Q/CR9652-2017《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》7.3.24條規(guī)定：“干作業(yè)成孔的鉆孔樁混凝土，應(yīng)按水下混凝土標準進行配制，可采用導(dǎo)管法干孔澆筑，設(shè)計樁頂4米范圍內(nèi)的混凝土應(yīng)進行振搗。”
我們既要確?；炷临|(zhì)量，又要保障人身安全。而孔內(nèi)振搗工人進入孔內(nèi)存在安全風(fēng)險，孔內(nèi)施工過程中有塌孔的幾率，且振搗時容易把孔壁掉落的土塊隨著振動棒的插拔帶入樁身混凝土內(nèi)形成夾渣。為解決這一問題，五字灣指揮部決定在成孔下完鋼筋籠和導(dǎo)管后、混凝土灌注前，通過導(dǎo)管往孔內(nèi)注水，注水時要求速度要慢且不可沖刷孔壁，讓孔內(nèi)水位緩慢上升。待孔內(nèi)水位達到6米以上時方可灌注混凝土。這樣做的目的是通過孔內(nèi)水位的自重對樁頂混凝土形成壓差，使得樁頂以下4米范圍內(nèi)的混凝土密實性達到我們的既定標準。
雖然人工注水費時費力，大大增加了用水成本和時間成本，但為了工程質(zhì)量和施工安全，也為了萬創(chuàng)人百年工程的宏偉夙愿，我們不允許有一絲一毫的懈怠敷衍?！耙床蛔?，要做就做最好”這是五字灣集運站全體建設(shè)人心中堅定的信念。
隱藏在地下的樁基工程，雖然不能肉眼直視，但地下30米深處五字灣集運站全體建設(shè)人用一片匠心高標準澆筑了最牢固的基礎(chǔ)。
因為我們的宗旨是——優(yōu)質(zhì)工程，百年鐵路！
蒙公網(wǎng)安備15062102000181號 
